오늘 5개 구성종목 중 5개 상승 · 대장주 HD한국조선해양(시가총액 기준) · 거래대금 1위 한화오션 +5.2%
7월 30일 기준 조선·친환경선 관련주 5종목 가운데 대장주는 HD한국조선해양입니다(테마 내 시가총액 기준). 오늘 거래대금 1위는 한화오션입니다(매일 바뀔 수 있습니다).
조선·친환경선 관련주 거래대금 순위는 1위 한화오션 +5.2%, 2위 삼성중공업 +4.6%, 3위 HD한국조선해양 +9.8% 순입니다(거래대금이 큰 순서, 매일 바뀔 수 있습니다).
조선·친환경선 관련주는 대장주 HD한국조선해양 등 5개 종목으로 묶이는 테마입니다.
🥇오늘 거래대금 1위
국내 스냅샷한화오션
시가총액 기준 대장주 HD한국조선해양
‘오늘 거래대금 1위’는 오늘 이 테마 안에서 거래대금이 가장 크게 몰린 종목으로, 매일 바뀔 수 있습니다. 거래대금이 비슷하면 등락률 흐름을 함께 참고합니다.
📋조선·친환경선 관련주 전체 종목
국내 스냅샷종목 스냅샷
이 화면의 수치는 7월 30일 스냅샷이며 매일 갱신됩니다. 투자 권유가 아닌 참고용 정보입니다.
7월 30일 기준 · 거래대금순 · 장마감 종가 기준 · 매일 1회 갱신
📈조선·친환경선 테마 강도
누적 스냅샷오늘 5개 중 5개 상승 · 구성종목 평균 등락 +5.1% · 자금 유입(거래대금) 순위 오늘 2위
테마 강도 = 구성종목의 상승 비율·평균 등락과 거래대금 유입 순위 기준의 사실값입니다(예측 아님).
📰조선·친환경선 관련 뉴스
구글 뉴스 · 수시 갱신📝조선·친환경선 테마란?
조선 친환경선(Eco선) 테마는 국제해사기구(IMO)의 온실가스 규제 강화에 대응하기 위해 기존 디젤(벙커C) 추진 대신 LNG, 메탄올, 암모니아 등 대체연료로 운항하는 선박과, 이를 건조·공급하는 한국 조선업 밸류체인을 포괄한다. IMO는 MARPOL Annex VI 개정으로 2023년 1월부터 현존선 에너지효율지수(EEXI)와 탄소집약도지표(CII) 인증을 시행했고, 2023년 채택한 IMO GHG 전략은 국제 해운의 2050년 무렵 넷제로(net-zero)와 2030년 탄소집약도 최소 40% 감축(2008년 대비)을 목표로 제시했다. 이 규제는 노후 디젤선의 운항 제약과 대체연료 선박 발주를 촉진하는 구조적 배경이다.
친환경 추진 방식 가운데 현재 발주의 중심은 LNG 추진선이다. 한국경제 보도에 따르면 신조 친환경선 중 LNG 추진선 비중은 2023년 43%에서 2024년 70%로 확대된 반면 메탄올 추진선은 30%에서 14%로 축소됐는데, 메탄올 벙커링 가능 항만이 전 세계 35곳에 불과한 반면 LNG 벙커링 항만은 276곳에 달하고 메탄올 연료 가격이 LNG의 약 3배라는 점이 배경으로 제시됐다. 암모니아 추진선은 무탄소 차세대 연료로 개발·초기 수주 단계에 있으며, HD현대중공업은 이중연료(DF) 엔진을 장착한 중형 가스운반선의 명명식을 열고 세계 최초로 암모니아 추진선 건조에 성공했다고 밝혔다(서울경제·헤럴드경제).
밸류체인은 조선사(완성선 건조), 선박엔진(이중연료 D/F 엔진·크랭크샤프트), LNG 화물창 보냉재(초저온 단열재), 기타 기자재(연료탱크·크레인·계측·환경설비)로 구성된다. 특히 LNG 운반선·추진선의 화물창에 쓰이는 초저온 보냉재 시장은 동성화인텍과 한국카본이 사실상 양분하며 프랑스 GTT의 멤브레인 기술 라이선스를 기반으로 조선 3사에 납품한다(미래에셋·비즈니스포스트 리포트). 선박엔진은 HD현대마린엔진, 한화엔진, STX엔진 등이 이중연료 엔진 수주를 늘리고 있으며, 한화엔진의 경우 2025년 1분기 신규 수주의 약 88%가 LNG·메탄올 이중연료 엔진으로 집계됐다(보도 기준). 다만 '선박엔진 전체 신규 수주의 일정 비율이 친환경 엔진'이라는 업계 통합 수치는 출처별로 범위가 다르므로 개별사 통계와 구분해 읽어야 한다.
이 테마는 IMO 규제 일정, 글로벌 선사(머스크·MSC·CMA CGM 등)의 대체연료선 발주, 카타르 LNG 프로젝트 등 대형 LNG 운반선 발주, 환율·국제유가 같은 경기민감 변수에 영향받는다. 본 문서는 사실 정리이며 특정 종목의 매수·매도 권유나 미래 주가 전망이 아니다.
🔗조선·친환경선 밸류체인 단계
1단계 · 완성선 건조 (조선사)
LNG 운반선, LNG·메탄올·암모니아 이중연료 추진 컨테이너선·탱커 등 친환경 선종을 설계·건조해 글로벌 선사에 인도하는 완성선 메이커. 친환경선 테마의 수요 출발점.
대표 종목: HD한국조선해양 · HD현대중공업 · 삼성중공업 · 한화오션 · HD현대미포 · 대한조선 · 케이조선(비상장)
2단계 · 추진 엔진 (이중연료 엔진·부품)
친환경선의 핵심인 디젤·LNG·LPG·메탄올·암모니아 이중연료(D/F) 엔진과 크랭크샤프트 등 추진 핵심부품을 공급. 조선사에 직접 납품하거나 엔진사에 부품을 공급.
대표 종목: HD현대마린엔진 · 한화엔진 · STX엔진 · 인화정공
3단계 · LNG 화물창 보냉재 (초저온 단열재)
영하 162도 LNG를 담는 화물창의 초저온 보냉재(강화우레탄폼·트리플렉스)를 GTT 멤브레인 기술 기반으로 공급. 동성화인텍·한국카본이 시장을 양분하며 조선 3사에 납품.
대표 종목: 동성화인텍 · 한국카본
4단계 · 기타 친환경 기자재 (연료탱크·크레인·계측·환경설비)
LNG·LPG 연료탱크, 선박 데크하우스·블록, 선박 크레인, 계측·자동화, 평형수 등 환경설비 등 친환경선에 들어가는 보조 기자재·소재.
대표 종목: 세진중공업 · 오리엔탈정공 · 한라IMS · 엔케이 · 현대힘스
🏷️구성종목별 역할
HD한국조선해양 · 1단계 · 완성선 건조
친환경선 건조 중간지주 (조선 부문 핵심)
이 세분 테마의 구조적 중심. HD현대중공업·HD현대미포 등 조선 계열과 HD현대마린엔진(엔진)을 거느린 수직계열 중간지주.
HD현대중공업 · 1단계 · 완성선 건조
친환경선 건조 핵심 자회사
HD한국조선해양이 지배하는 핵심 조선 자회사(모자 계열 관계). 그룹 친환경선 건조의 실질 주체.
HD현대미포 · 1단계 · 완성선 건조
중형 친환경선 건조 계열사
HD한국조선해양 자회사로 중형 친환경선 건조를 분담하는 동일 그룹 계열.
삼성중공업 · 1단계 · 완성선 건조
친환경선 건조 경쟁사
HD현대 조선 부문과 LNG선·친환경선 수주를 다투는 직접 경쟁 조선사(빅3 피어).
한화오션 · 1단계 · 완성선 건조
친환경선 건조 경쟁사
HD현대 조선 부문과 친환경 선종 수주를 다투는 빅3 경쟁 조선사.
대한조선 · 1단계 · 완성선 건조
중형 친환경 탱커 건조사
조선 빅3와 선종은 다르나 친환경선 발주 사이클을 공유하는 중형 조선 피어.
HD현대마린엔진 · 2단계 · 추진 엔진
중소형 이중연료 선박엔진 제조
HD한국조선해양이 STX중공업 지분 인수 후 사명 변경한 엔진 계열사이자 그룹 조선사에 엔진을 공급하는 후방 공급사 성격을 겸함.
한화엔진 · 2단계 · 추진 엔진
선박 이중연료 엔진 제조
선박 추진 엔진을 조선사에 공급하는 엔진 메이커로 HD현대마린엔진과 경쟁하는 피어. HD현대 계열은 메인엔진을 자체 생산하므로 대장주에 직접 납품하는 관계는 아님(주로 삼성중공업·한화오션 등에 납품).
STX엔진 · 2단계 · 추진 엔진
선박·발전·방산 엔진 제조
독립 엔진 제조사로 조선소·발전소에 엔진을 공급하며 HD현대마린엔진과 경쟁하는 피어. 대장주(HD현대 계열)에 메인엔진을 공급한다는 근거는 확인되지 않음.
인화정공 · 2단계 · 추진 엔진
선박 엔진 구조부품 제조
엔진사에 엔진 구조부품을 공급하는 2차 공급사로 조선사·엔진사 대비 더 후방에 위치.
동성화인텍 · 3단계 · LNG 화물창 보냉재
LNG 화물창 초저온 보냉재 제조
HD한국조선해양 등 조선사 LNG선 수주 시 화물창 보냉재를 납품하는 핵심 후방 공급사.
한국카본 · 3단계 · LNG 화물창 보냉재
LNG 화물창 보냉재·복합소재 제조
조선사에 LNG 화물창 보냉재를 공급하는 후방 공급사이자 동성화인텍의 직접 경쟁 피어.
세진중공업 · 4단계 · 기타 친환경 기자재
선박 데크하우스·연료탱크 제조
조선사에 선박 구조물·연료탱크 기자재를 납품하는 후방 공급사.
오리엔탈정공 · 4단계 · 기타 친환경 기자재
선박 크레인·기자재 제조
조선사에 선박 크레인·갑판 기자재를 공급하는 후방 공급사.
한라IMS · 4단계 · 기타 친환경 기자재
선박 계측·환경설비 제조
조선사에 계측·환경설비를 공급하는 후방 공급사.
엔케이 · 4단계 · 기타 친환경 기자재
선박 소화설비·고압가스용기 제조
조선사에 고압용기·소화·환경설비를 공급하는 후방 공급사.
현대힘스 · 4단계 · 기타 친환경 기자재
선박 블록·배관 제조
HD한국조선해양 계열 조선소에 선체 블록·배관을 공급하는 후방 공급사.
⚡조선·친환경선 테마를 움직이는 요인
IMO 환경규제 발효·강화
MARPOL Annex VI 개정으로 2023년 1월 EEXI·CII 인증 시행, 2023년 IMO GHG 전략의 2050년 넷제로·2030년 탄소집약도 40% 감축 목표가 노후 디젤선 교체·대체연료선 발주를 촉진.
해운 탄소 부담금(중기 경제조치) 논의
IMO 차원의 해운 온실가스 부담금 도입 논의가 진전되면 대체연료선 발주 유인이 강화될 수 있음. 채택 일정·세부안은 변동 가능.
글로벌 선사의 대체연료선 발주
머스크·MSC·CMA CGM 등 대형 선사가 LNG·메탄올·암모니아 추진선을 발주. 2025년 1월 CMA CGM의 LNG 이중연료 컨테이너선 12척 계약 등(파이낸셜뉴스).
LNG 운반선·카타르 등 대형 프로젝트
카타르 LNG 증산 등 대규모 LNG 운반선 발주 시 보냉재·엔진 등 후방 공급사 수주로 연결(비즈니스포스트).
친환경 엔진 수주 비중 상승
개별사 기준으로 한화엔진 2025년 1분기 신규 수주의 약 88%가 이중연료 엔진(보도 기준) 등 친환경 엔진 비중과 엔진사 수주잔고가 증가하는 흐름.
연료 인프라·가격 변수
메탄올 벙커링 항만 35곳 대 LNG 276곳, 메탄올 연료가 LNG 대비 약 3배 등 인프라·가격 차이가 친환경 연료 선택과 발주 구성을 좌우(한국경제).
🕘조선·친환경선 주요 흐름
2008년
IMO 2023 GHG 전략의 탄소집약도 감축 기준연도(2008년 대비 2030년 최소 40% 감축 목표의 기준).
2022년 11월 1일
MARPOL Annex VI 개정안 발효 — EEXI·CII 규제의 법적 근거 마련.
2023년 1월 1일
현존선 에너지효율지수(EEXI)·탄소집약도지표(CII) 인증 요건 발효, 400톤 이상 선박 적용.
2023년
IMO 2023 GHG 전략 채택 — 국제 해운 2050년 무렵 넷제로 목표 설정. 같은 해 친환경 신조선 중 LNG 추진선 43%·메탄올 30%(한국경제).
2024년
친환경 신조선 중 LNG 추진선 비중 70%로 확대, 메탄올 14%로 축소(한국경제). HD한국조선해양이 STX중공업 지분을 인수(2024년 7월 공정위 기업결합 승인)해 엔진 계열로 편입.
2025년
HD한국조선해양, CMA CGM과 LNG 이중연료 컨테이너선 12척(약 4조1500억원) 계약 체결(파이낸셜뉴스). HD현대마린엔진(구 STX중공업)을 포함한 엔진 3사 체계 운영.
2026년
HD현대중공업, 이중연료 엔진을 장착한 중형 가스운반선 명명식을 열고 세계 최초 암모니아 추진선 건조에 성공했다고 밝힘(서울경제·헤럴드경제).
💬자주 묻는 질문
Q. 조선 친환경선(Eco선) 테마란 무엇인가요?
IMO 탄소규제(EEXI·CII, 2050 넷제로)에 대응해 LNG·메탄올·암모니아 등 대체연료로 추진하는 선박과 이를 건조·공급하는 한국 조선·엔진·보냉재·기자재 공급망을 묶은 세분 테마입니다. 조선 상위 테마의 핵심 하위 테마로 분류됩니다.
Q. 이 테마의 대장주(구조적 중심)는 누구인가요?
HD현대 그룹 조선 중간지주인 HD한국조선해양이 구조적 중심으로 거론됩니다. HD현대중공업·HD현대미포 등 조선 계열과 HD현대마린엔진을 거느려 친환경선을 수직계열화했고, LNG·이중연료선 수주·건조 실적이 세계 최다 수준입니다. 라이브 거래대금 1위와는 별개의 개념입니다.
Q. 친환경 선박 관련주에는 어떤 종목이 있나요?
건조사(HD한국조선해양·HD현대중공업·삼성중공업·한화오션·HD현대미포), 엔진(HD현대마린엔진·한화엔진·STX엔진), LNG 보냉재(동성화인텍·한국카본), 기타 기자재(세진중공업·오리엔탈정공·한라IMS·엔케이·현대힘스 등)로 나뉩니다. 편입 종목은 키움 테마 구성에 따라 달라질 수 있습니다.
Q. 조선기자재·엔진 관련주는 대장주와 어떻게 연결되나요?
보냉재·블록·연료탱크·계측 업체 상당수는 조선사에 부품·소재를 납품하는 후방 공급사입니다. 예를 들어 동성화인텍·한국카본은 LNG선 화물창 보냉재를 조선 3사에 공급하고, 현대힘스는 HD현대 계열 조선소에 선체 블록을 납품합니다. 다만 한화엔진·STX엔진 등 엔진사는 HD현대마린엔진과 경쟁하는 피어 성격이 강하며, HD현대 계열은 메인엔진을 자체 생산하므로 이들 엔진사가 대장주에 직접 납품한다고 보기는 어렵습니다.
Q. 왜 메탄올선보다 LNG 추진선 발주가 많은가요?
한국경제 보도에 따르면 메탄올 벙커링 가능 항만이 전 세계 35곳인 반면 LNG 벙커링 항만은 276곳이고, 메탄올 연료 가격이 LNG의 약 3배입니다. 이런 인프라·가격 차이로 2024년 친환경 신조선 중 LNG 추진선 비중이 70%로 확대됐습니다. 다만 차세대 무탄소 연료인 암모니아·수소가 확대되면 구성은 바뀔 수 있습니다.
Q. LNG 보냉재 시장은 왜 동성화인텍·한국카본 두 곳인가요?
LNG 화물창 초저온 보냉재는 프랑스 GTT의 멤브레인(마크3) 기술 라이선스 기반으로 높은 진입장벽을 갖는데, 국내에서는 동성화인텍과 한국카본이 시장을 양분합니다. 두 회사 모두 강화우레탄폼 등을 제조하며 조선 3사에 납품합니다(미래에셋 리포트).
Q. 이 테마의 주요 변동 요인은 무엇인가요?
IMO 규제 일정·해운 탄소 부담금 논의, 글로벌 선사의 대체연료선 발주, 카타르 등 대형 LNG 운반선 프로젝트, 친환경 엔진 수주 비중, 환율·국제유가 같은 경기민감 변수가 영향을 줍니다. 본 내용은 사실 정리이며 투자 권유가 아닙니다.
산정 기준 — 대장주는 테마 내 시가총액 기준, 거래대금 1위는 해당 거래일의 거래대금 기준입니다. 구성종목·수치는 거래일마다 수집한 스냅샷이며 시점에 따라 달라질 수 있습니다. 모든 시각은 한국시간(KST) 기준.